中国汽车畅通协会副秘书长郎学红预测称，本年4S店授权模式将面对退网潮，全年估计退网的4S店数量将达到4000家。
“好几天过去了，我仍对极越汽车的崩盘感应，可是还得继续向前走。”姜静感伤说，“我这几天向几家车企送达了简历，但愿可以或许有一个对劲的岗亭。中国汽车市场的全体成长还常不错的，但愿本人能继续正在这个行业发光发烧。”。
中国汽车畅通协会发布《2024年上半年全国汽车经销商情况查询拜访演讲》（以下简称“演讲”）显示，正在上半年汽车市场连结增加态势的环境下，经销商新车发卖吃亏严沉，新车毛利贡献为负数，发卖方针完成度下滑，以价换量的策略使其情况进一步恶化。
同样感应事发俄然的，还有极越汽车的内部员工。姜静是极越汽车某体验店的一名发卖参谋。正在夏一平内部信流出的前一天，她照旧正在伴侣圈发布相关到店体验和试驾极越01和极越07的宣传消息。
出行行业阐发师徐宏认为，上述现象折射出当下保守车企经销商所面对的运营窘境，就连奢华车市场也不破例。愈加白热化的市场所作，导致已经日进斗金的奢华车品牌经销商，也面对着盈利难以至大面积吃亏的挑和。
统计数据显示，2023年，中国汽车市场共有跨越15家车企因运营不善破产，同时还有跨越10家经销商集团倒闭，跨越2000家4S店关门或临时破产。4S店关门跑、经销商暴雷等事务频发的背后，是市场“优胜劣汰”的加快演进。
“本年汽车市场所作愈加激烈，加大了部门品牌经销商的压力。”全国乘用车市场消息联席分会秘书长崔东树阐发说，“一边是新车发卖迟缓质押经销商资金；另一边则是价钱和的阴云下，新车价钱持续走低。一旦资金链断裂，经销商便可能呈现爆雷的环境。”他暗示，面临近正在面前的市场裁减赛，经销商和车企必需想办律例避风险。
正如孙磊换车前料想的那样，相较于市道上的大部门车型，极越01有着更超卓的智能设置装备摆设。正在ASD阿波罗高阶智能驾驶系统的下，即便碰到复杂、拥堵的况，极越01也可以或许超卓进行从动辅帮驾驶，并帮帮孙磊完成从动泊车如许的日常驾驶工做。
“这几年汽车市场所作很激烈，确实有一些销量欠好的品牌连续消逝了，但也有一些车企的负面动静是其他合作敌手的‘’。”孙磊对记者说，“极越汽车正在11月的广州车展上还表态，发布极越ROBO X等新品，于是我想如许的企业该当不会出什么问题。”。
现实上，华阳奥通的选择并非个例。本年5月，多家爆料称，保时捷中国经销商群体集体采纳步履，意正在向总部施压，要求获得补助，并强烈呼吁改换高管层。
夏一平的内部信好像推倒了第一张多米诺骨牌。12月15日，极越汽车供应商发布结合声明称，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款子近20亿。
12月13日，百度和吉利也颁发关于极越汽车的结合声明，暗示做为股东，将积极协帮集度办理层妥帖处置相关事宜：第一时间处理员工社保缴纳、离人员工问题；用户车辆一般利用、售后和维修调养；推进其他事宜的合理处理。
“制车新前期投入庞大。”徐宏对记者说，“极越汽车前期的投入特别是正在智能化上的研发成本很是高，取此同时，月销百台的成就无法无效填补资金缺口，以至现正在月销超3000台的表示，也无法让极越汽车正在短期内实现盈利。”。
12月11日，极越CEO夏一平发布内部信称，极越汽车进入创业2。0阶段，将做好4个方面工作，包罗焦点手艺的持久投入以连结领先劣势；加强发卖和办事能力扶植以应对激烈的市场所作；归并本能机能反复的部分取岗亭，变化低效的内部工做流程，以及削减短期内无法提拔财政表示的项目。
因而，虽然正在夏一平发布这封内容为“极越汽车进入创业2。0阶段”的内部信之前，社交平台上就呈现了“极越汽车要有大变化”“极越汽车可能面对破产危机”等相关动静，但孙磊并没有正在意。
据领会，做为已经市规模最大的奥迪4S店，华阳奥通正在2017年累计发卖奥迪新车达1万辆，2022年则累计发卖奥迪新车超两万辆。店面通知布告显示，该店曾多次获得奥迪办事双杯全国竞赛第一名，而且是奥迪培训核心所正在地。
取之对比的则是诸如小米、问界如许的汽车品牌，它们一边通过积极推出新产物、新勾当抢占市场份额；一边加大研发投入，持续提高产物的合作力和性价比，勤奋实现正向轮回。
演讲显示，经销商总体对劲度得分为69。7分（满分为100分），为近10年来最低得分，经销商对厂家的总体对劲度较着下降。次要表示为新车价钱严沉倒挂、市场价钱紊乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，导致汽车经销商运营压力加大，大量经销商或正在吃亏边缘。
正在11月广州国际车展示场，一位头部新品牌高管向记者透露称，客岁以来，已有跨越40家保守奢华品牌经销商选择转投高端新能源车阵营，此中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔跑、奥迪等奢华品牌经销商。
徐宏婉言，持久的吃亏和“赔钱卖车”会让本钱逐步得到耐心，“优胜劣汰”的压力正正在蚕食很多投资方的耐心，当投资方得到耐心，遏制注入现金流时，那些没有告竣规模效应、实现盈利的汽车品牌，大要率就会倒闭破产。
“做为CEO，我犯了很多错误，对员工、车从、供应商甚至股东，我都感应深深的歉意……”12月16日凌晨，夏一平允在微信伴侣圈中写道，“正在计谋上，我没有做好。融本钱该是我最主要的职责，但我却正在晚期过于乐不雅，没有预见到资金问题的严沉性。正在集度品牌阶段，我对制车难度的低估也是致命的。”。
“各家公司很可能面对着资金链断裂，裁人，员工赋闲，以及拖欠下逛供应商账款等一系列问题。”上述声明暗示，“这会导致所有支撑中国新能源汽车事业成长的参取者，对于中国新能源汽车行业可否快速、健康成长发生质疑，也会对中国新能源汽车事业的成长发生不成估量的冲击。”。
做为百度和吉利结合打制的高端智能汽车机械人品牌，一曲将“智能化”做为品牌和产物成长的最主要标签。“上海的况复杂，迟早高峰堵车严沉，我想着智能化程度高的车可以或许减轻驾驶压力。”家住上海的极越汽车车从孙磊回忆说，为此他正在本年卖掉了家中的燃油车，随后采办了一台极越01。
正如徐宏所言，面临极越汽车的俄然崩盘，不少品牌及时出手，按照本身需要启动了聘请打算：岚图汽车扩充智驾团队，正在全国范畴了跨越800个工做岗亭，并为极越员工开通“绿色通道”；蔚来、小鹏也起头招募极越汽车的发卖参谋。记者留意到，宝马、领克汽车等品牌也正在极越汽车的抖音曲播间刷礼品，纷纷进行品牌宣传…。
除了极越汽车、威马等新品牌正在市场大潮中逐步“体力透支”，部门老牌车企同样有些“增加乏力”，特别是同时面对发卖压力和库存压力的经销商。
“感应俄然，苍茫以至不知所措。”姜静说，“做为一名入职曾经一年多的员工，我了极越汽车从月销百台到现在近几个月月销超3000台的成长和前进。正在月销才几百台的时候，同事们照旧干劲满满，最坚苦的时候大师都挺过来了，没想到却倒正在了‘即将到来的春天’。”。
近日，华阳奥通汽车发卖无限公司（以下简称“华阳奥通”）发布通知布告称，自12月4日起，不再进行一汽奥迪品牌的经销营业，转为发卖问界品牌产物。该公司将按照合约继续供给办事。
“一是‘价钱和’使得进销倒挂严沉，经销商陷入‘卖得越多，亏得越多’的怪圈；二是正在发卖增加乏力和厂家批发量居高不下的双沉压力下，经销商库存高企，资金链断裂风险陡增。”一位奢华品牌经销商告诉记者，除了破产，现正在一些大集团经销商已起头自动将保守4S店成新能源汽车品牌门店。
年关将至，一则“极越汽车俄然颁布发表公司闭幕”的动静，却如统一颗投入湖心的巨石，激起了汽车圈的层层浪花，引来业表里人士的普遍关心和会商。
“没有步步为营”同样也是很多汽车经销商“爆雷”的主要缘由。徐宏透露，前几年，不少汽车经销商把本人卖车积累的利润投入到地产、零部件等范畴，以期获得更大的报答。然而事取愿违，一些经销商不只没有实现投资的盈利，以至连本金都得到了，最终导致本身的根基盘也遭到了影响。
“我对营销的执念也占用了太多精神。做为CEO，我本该把次要精神放正在融资和计谋规划上，却一度亲身操盘营销系统，分离了精神，让其他主要事务被忽略。”夏一平发正在伴侣圈的小做文也印证了这一概念，“既要又要”的计谋结构，让极越汽车错过了几回成长的风口，同时也让盈利的时间点无限向后推移。
“正在优胜劣汰的市场法则下，‘劣汰’虽然，可是步步为营的‘优胜’也更有含金量。”徐宏阐发说，“市场的分歧阶段，对于汽车品牌的数量要求也会分歧，因而如许的成长趋向是必然的，若何正在这一过程中提拔本人的能力，熬炼出实本领，是车企需要关心的核心。”？。
“智能化程度越高的车型，越依赖全体的智能架构和不竭的升级优化，若是极越汽车就此崩盘，那么过段时间我的汽车的智驾功能，以至是所有的车机功能很可能都不克不及利用了。那么这台极越01的驾驶体验感将大打扣头，保值率也将呈现断崖式的下跌。”孙磊无法地说。
随后孙磊赶紧给对接的极越汽车发卖参谋和管家策动静，扣问后续车辆的售后、调养和系统升级问题。可是极越汽车发卖参谋和管家均暗示“不晓得下一步公司的打算”。“还有一位极越汽车发卖参谋暗示，他明天就不来上班了，体验店这几天也会封闭。”孙磊对记者说。
然而几天之后的旧事却给了孙磊“当头棒喝”——跟着越来越多相关极越汽车深度报道、内部视频和员工爆料的流出，孙磊认识到这个颠末他“严选”、很是信赖的品牌，可能实的要倒闭了。
